目前，我國收費基礎(chǔ)設(shè)施已形成以國務(wù)院政策文件為總體框架，以中央政府部門政策為戰(zhàn)略指導，以地方政策規(guī)則為保障的完整政策體系。一些地方政府還根據(jù)自身區(qū)域特點和新能源汽車發(fā)展規(guī)模，出臺了充電設(shè)施運營管理辦法，指導地方充電設(shè)施建設(shè)和運營，規(guī)范市場行為，確保相關(guān)政策的落實。

 今年2月，四部委聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車補貼政策，逐步從汽車轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，這意味著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)將得到更直接的支持，實現(xiàn)更好的發(fā)展。今年3月，部長頻道進一步強調(diào)，充電設(shè)施的改善是新能源汽車快速發(fā)展的基礎(chǔ)。就在同一個月,許多汽車工業(yè)企業(yè)家提出建議,加快新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并提出更詳細的和實用的指導和建議等各個方面的政策支持,網(wǎng)站批準,金融支持,建筑標準、技術(shù)標準和運營管理。

  新能源汽車市場份額長期以來一直是最受關(guān)注的數(shù)據(jù)之一，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性和緊迫性現(xiàn)在更加突出。根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃，到2020年，中國將擁有500萬輛新能源汽車和480萬根充電樁，接近1:1。但到2017年，中國新能源汽車數(shù)量已達180萬輛，電動汽車充電樁數(shù)量僅為46萬根，電動汽車與充電樁的比例約為3.5:1。從整體上看，樁的比例明顯不足。

 從整體上看，充電樁行業(yè)仍處于發(fā)展初期，投資高、回報周期長、盈利模式不清等問題日益顯現(xiàn)。除了少數(shù)龍頭企業(yè)已經(jīng)形成了較為完整和成熟的業(yè)務(wù)布局外，一些業(yè)務(wù)模式還不明確，融資困難，持續(xù)虧損的企業(yè)處于更加尷尬的境地。

早期，在補貼政策的刺激下，許多充電樁企業(yè)只是盲目進入市場。充電樁行業(yè)本身就是一個重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)不可能在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利。一旦經(jīng)營不善，可能會出現(xiàn)資金鏈過緊等問題。此外，電動車充電站產(chǎn)品的迭代更新相對較快。新技術(shù)可能在一批產(chǎn)品投入使用后就會出現(xiàn)，這使得該行業(yè)風險極大。